现在纯电动环卫车动力电池主要为锂离子电池，，，，，而锂离子电池在充放电历程中会爆发热量导致电池温度升高，，，，，且爆发热量随充放电电流增大而增添。 。。。故当整车在大电流充放电会导致电池温度一连升高。 。。。过高温度会导致电池的循环次数下降，，，，，对电池的寿命和清静性有影响，，，，，为了阻止电池泛起高温衰减加速的情形，，，，，电池治理系统在48℃以上(差别电池厂家由于电芯设计差别，，，，，温度会略有调解)时会接纳自动�；；；げ椒ィ�，，，，降低充电电流，，，，，镌汰电池的一连发热，，，，，属于正常征象。 。。。
引起电池发热主要有以下几个因素：
受内外部情形温差和降温时间影响大，，，，，凭证换热公式：Q=qt=AKΔTt,其中Q为换热量，，，，，q为换热效率，，，，，A为换热面积，，，，，K为换热系数，，，，，ΔT为电池与情形的温度梯度，，，，，t为换热时间;其中A和K值与箱体内部结构有关，，，，，基本没有调解空间。 。。。以是在一定的换热面积和换热系数下，，，，，白天情形温度和电池整体温度均较高，，，，，电池与情形的温度梯度低，，，，，电池的换热效率低;
凭证市场车辆运营大数据剖析，，，，，车辆在夏日充满电的情形下举行弃捐，，，，，凭证内外部温差差别略有转变，，，，，但整车电池平均温降速率约为1℃/h;
正常情形下，，，，，从理论盘算，，，，，1C充电温升或许为0.5C充电温升的2倍，，，，，凭证发热量公式Q=I?*R*t，，，，，其中I为充电电流，，，，，R为电池的直流内阻，，，，，t为充电时间。 。。。在电芯自己确定的情形下，，，，，R默以为定值，，，，，仅与SOC状态有关。 。。。充入相同电量的情形下电流增大一倍，，，，，充电时间镌汰一半，，，，，整体温升增添一倍;
由于锂离子电池特征，，，，，在低SOC和高SOC时，，，，，电池内部质料浓差极化较大，，，，，导致电池内阻相对较大。 。。。依据实测数据，，，，，电池内阻在40%~90%SOC区间，，，，，内阻最小� 。。。�，，，，发热量也最少，，，，，以是建议补电区间选择40%~90%SOC;
锂离子电池的发热量由电池电流通过爆发的焦耳热和电池内部化学反映爆发的化学热组成。 。。。充电时主要是由于电池电流通过爆发的焦耳热造成;放电时由电池电流通过爆发的焦耳热和内部化学反映爆发的化学热组成。 。。。放电时降低放电电流时，，，，，电池内部的化学反映速率降低，，，，，电流通过爆发的焦耳热和内部爆发的化学热均会显着降低;
除此之外，，，，，针对部分用户充电机资源与车辆比例严重失调，，，，，6~8台车使用1台充电桩充电，，，，，随着夏日电量消耗增添，，，，，充电机负荷加大，，，，，在泛起电池高温降流后，，，，，充电时间延伸的情形继续恶化，，，，，最终影响客户车辆运营。 。。。
